美國擁有當今世界上規(guī)模最大、功能最完善的公路網，但隨著時間的推移，其道路、橋梁老化情況嚴重。
自1988年以來，美國的基礎設施狀況幾乎沒表現(xiàn)出任何改善跡象，全美有接近5.6萬座橋梁存在結構性缺陷，這些橋每天會通過約1.85億車次。而將美國基礎設施改善至良，至少要花費3.6萬億美元，與現(xiàn)有計劃資金存在45%的缺口。其中，僅“公路、橋梁交通設施”一項，就需要8500億美元。
最近隨著美國一系列改善交通設施的政策出臺，到美國去修高速公路不失為一條產能輸出的新途徑。
特朗普競選時承諾要增加基礎設施建設支出，重塑美國可靠高效的基礎設施。這并非只為增加工作崗位，刺激經濟，還因為美國基礎設施的確太過老舊過時，急需重建。
特朗普希望用稅收減免來吸引私人資本，更多以公私合營方式參與基建。特朗普政府1月底公布了一份50個項目的清單，成為兌現(xiàn)投入1萬億美元重建美國搖搖欲墜基礎設施的競選承諾的第一個后續(xù)動作。這一初步方案預計需要投資1400億美元，包括機場、港口、水力、電網及管道的投資。
最核心的問題是，首先錢從哪兒來？
如今美國各級政府都處于一個融資和基礎設施管理的新時代。近年來，曾經可用于基本建設、重建和維護的財政收入不是減少，就是消耗殆盡。州政府的財政赤字在擴大，聯(lián)邦財政赤字也創(chuàng)下新高，這些負面狀況未來幾年仍將持續(xù)。另外，最主要的是建設巨大公路橋梁網絡的尖端技術和專門技能已經不再是美國所擁有的。
其次，工人從哪里找？
美國的許多橋梁和公路是在上世紀30年代的羅斯福新政時期以及第二次世界大戰(zhàn)后的30年里建造的。隨著上世紀最后幾十年聯(lián)邦和州財政預算的縮減，美國建造了相對較少的大型基礎設施工程（石油和天然氣管道除外）。隨著不斷退休的戰(zhàn)后嬰兒潮一代退出勞動大軍以及高校培養(yǎng)越來越少的重型工程畢業(yè)生，美國出現(xiàn)了工業(yè)工程師的缺乏。
為此，美國將被迫轉向外國企業(yè)尋求幫助進行基礎設施增建。中國作為世界領先的基礎設施建設大國，在特朗普政府任內，基礎設施合作有望成為中美未來合作一大亮點。
在這樣的背景下，集團的工程建設板塊可選擇漸進參與的方式，根據(jù)自身實力和條件，由低到高逐級遞進，選擇自身有優(yōu)勢實施的項目與當?shù)亟ㄖ髽I(yè)進行合作。這種參與方式有利于企業(yè)在抵御風險的過程中積累經驗和教訓，從而更加深入地了解美國市場的整體環(huán)境，有效控制發(fā)展風險。
一直以來，工程局集團在公路與橋梁工程方面具有雄厚的施工和管理能力，擁有數(shù)以百計的公路建設項目積累的經驗和技術，是省內交通基礎設施建設的主力隊伍，具備在任何國家開展交通基礎設施的雄厚實力。我們應該果斷地抓住機遇，主動研究和挺進美國交通基礎設施建設市場，實現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。（海外分公司 趙月平）
